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標準缺失掣肘?智能網聯汽車信息安全標準發布

在線實時智能導航系統、在線多媒體娛樂功能、汽車與汽車管理中心的信息交換,將汽車連入互聯網平臺后,智能網聯汽車所能實現的功能往往不止以上幾點。不管是冷漠相對,還是熱烈歡迎,智能網聯汽車儼然已經成為當下科研機構、科技企業關注的一大焦點。認真進行技術攻關、加快建立統一的行業標準,也被業內人士視為了推動智能網聯汽車產業發展的頭等大事。

2019年6月11日,亞洲消費電子展(CES Asia)在上海開幕。展會首日,中國汽車工業協會發布了國內首個智能網聯汽車的信息安全評測標準,即《智能網聯汽車信息安全評價測試技術規范(征求意見稿)》(以下簡稱《規范》)。此《規范》的發布,相關企業進行智能網聯汽車技術研發和產品研制提供了相應的意見引導,也從一個側面表明我國已經將智能網聯汽車行業標準制定提上了日程。

實際上,近年來我國從智能網聯汽車頂層設計、戰略規劃、標準法規等多方面,深入推動產業實現創新型發展。其中,加快制定統一的行業標準和法律法規已經成為了整個行業實現跨越式發展的一大關鍵。截至目前,上海、重慶、北京等地先后建立了智能網聯測試示范區,智能網聯汽車產業的發展環境日趨完善。

對于整個汽車產業來說,智能網聯汽車無疑豐富了其業態,并使得車輛、道路、人員等之間的聯系變得更為緊密。而統一行業標準的形成和建立,可以使得車企在進行智能網聯汽車道路測試時有章可循、有法可依,以此避免不必要的麻煩,并明確了各個車企在智能網聯汽車技術研發方面的權利和義務,有助于健康、有序市場競爭環境的形成。

客觀地講,智能網聯汽車將重塑整個汽車產業的產業體系。繼新能源汽車后,智能網聯汽車逐漸成為了我國汽車產業發展的又一制高點,產業發展潛力巨大。一汽、上汽、長安等主要整車企業都制定了智能網聯汽車發展的系統戰略,科技企業與汽車企業之間的合作也漸趨頻繁。例如,阿里巴巴與上汽合作發布了第一款互聯網汽車榮威RX5,百度也在積極布局無人駕駛領域并已經開放其阿波羅平臺。

換個角度看問題可以發現,近幾年在政府和行業的大力推進下,我國智能網聯汽車的技術路線逐漸清晰,智能網聯汽車的關鍵技術也取得了諸多新進展,尤其在環境感知技術、無線通信技術、先進駕駛輔助技術、智能互聯技術等方面,在國際上已經具有較為明顯的競爭優勢。

與此同時,我們也不能忽視整個智能網聯汽車產業在發展過程中所存在的問題。具體來講,在智能網聯和自動駕駛的關鍵領域,產業發展基礎還較為薄弱;通訊、汽車、交通和產業跨界融合急需加強;智能化的基礎設施建設也需提速,特別是路、網、車之間的聯系還需要進一步加強。

還有一點值得注意:綜合利用物聯網、云計算等技術,通盤考慮影響交通產業發展的多種因素,提升公眾的出行效率也成為了城市道路交通建設的一大重點。在具體的操作過程中,交管部門可以借助云平臺等對道路、智能網聯汽車等進行網絡化、一體化管理,這樣利于交管部門對汽車車流量進行監控,優化交通管理模式,最終形成比較科學的城市交通管理體系。

據預測,到2020年,中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。毫無疑問,智能網聯汽車將開啟黃金發展時代。作為信息通信、互聯網、大數據、人工智能、道路交通等行業加速跨界融合變革的新興產物,智能網聯汽車將成為全球產業創新熱點與未來發展的制高點。

此外,隨著新一代信息技術與傳統汽車工業融合程度的不斷深化,智能化、共享化、電動化、網聯化,將成為未來汽車產業發展的新趨勢。對于許多“老司機”而言,智慧網聯汽車或許會帶來一種刺激而又新奇的駕駛體驗吧!

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