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自動駕駛“車企+X”聯姻:車企都是渣男?

2019-11-06 10:39
車智
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在全球范圍內,乘用車自動駕駛領域,“車企+X”的股權投資、合資、聯盟等合作模式,已經成為了主流。所謂的“車企+X”,“X”指的是初創公司、科技公司、Tier1,甚至是另一個車企。

最新的一個“車企+X”的案例是:韓國現代汽車集團與Tier 1 安波福Aptiv成立了50:50股比的自動駕駛合資公司。但是,隨后發生的兩件事情,不得不讓行業思考一個問題,這種“車企+X”的模式,合作雙方是同床異夢還是從一而終?

第一個事情:現代和初創公司Pony、打車平臺Via合作在美國推出RoboTaxi服務的BotRide,這個合作的背景是現代與Aptiv成立合資公司后,此外,現代還和有著俄羅斯谷歌之稱的Yandex在自動駕駛領域有戰略合作;

第二個事情:大眾宣布拆分一家新的自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy(簡稱:VWAT),這個拆分的背景是,7月份,大眾向福特Argo投資26億美元,并且將一家名為Autonomous Intelligent Driving(AID)的公司作為交易籌碼之一,作價16億美元。

無論是大眾投資福特Argo,還是現代和Aptiv的合資,都是“車企+X”模式的典型案例,但是,又都出現了新的動作。還有一個消息,就是另一個經典案例——“戴姆勒+寶馬”自動駕駛領域的合作,可能分崩離析。這讓人不得不思考,在“車企+X”模式中,車企都是渣男嗎?

其實,對于“X”來說,也有類似的情況——Waymo和不同的車企合作,初創公司Pony也和不同的車企合作。這里面就要看,各自的合作區域范圍,以及新動作背后的原因,才能判斷到底誰渣誰不渣!

01

車企的“渣”動作

先來分析一下大眾的行為,在7月份和Argo達成的協議中,交易對價是70億美元,大眾投資26億美元,其中10億美元現金,總部位于慕尼黑的大眾子公司AID作價16億美元,并且作為合并后Argo的歐洲分部。

在10月底,大眾宣布成立全新獨立的自動駕駛子公司VWAT,采用雙總部策略,分別位于慕尼黑和沃爾夫斯堡,并且計劃在2020年在硅谷成立子公司、2021年在中國成立子公司。

值得關注的是,VWAT總部之一也在慕尼黑,這正是Argo歐洲分部所在地,而2020設置的子公司所在地硅谷則正是Argo總部所在地。這是一個很有趣的現象,在同一個領域的不同公司,這會有競爭的情況嗎?應該是很難避免。

中間插播本田的動作,在2017年12月,本田與中國AI四小龍之一的商湯科技聯合宣布,共同研發L4級別自動駕駛技術,商湯為此還跑到日本成立智能汽車技術基地,還建設了一個測試場地名為“AI?自動駕駛公園”。但是,本田在2018年10月宣布投資GM Cruise高達27.5億美元,三方合作開發下一代自動駕駛汽車。本田的行為可以認為是在中美分別進行布局,倒是符合邏輯。

再看看現代的動作,先是和俄羅斯谷歌之稱的Yandex合作,在9月底,現代和Aptiv宣布成立50:50股比、估值40億美元的自動駕駛合資公司,其中Aptiv以其自動駕駛技術、知識產權和大約700名員工入股,作價20億美元。現代汽車集團的子公司現代汽車和現代Mobis的汽車工程服務、研發資源和知識產權等作價4億美元,外加16億美元的現金。

隨后的10月底,現代與初創公司Pony、Via宣布在美國推出RoboTaxi服務BotRide,但是并不涉及到股權合作。值得關注的點在于,Aptiv主要核心技術和運營經驗就在美國,在拉斯維加斯,Aptiv與網約車平臺Lyft已經推出了100輛規模的帶安全員的RoboTaxi服務車隊。

為何現代不和Aptiv合作推RoboTaxi服務,而是選擇Pony呢?從合作深度來看,現代與Aptiv的合作深度遠高于其與Pony合作,因為團隊整合了,并且還真金白銀投入了16億美元。如果現代和Pony的合作是在中國,這可能更符合邏輯,畢竟Aptiv雖然成立了中國自動駕駛中心,但隨著韋峻青的離職,以及受到中美關系的影響,Aptiv在中國擁有的能力,應該是不如Pony的。

對比一下大眾和現代的“渣”動作,對于大眾而言,投資Argo,但并沒有獲得控制權,在官方描述中,Argo將大眾和福特視為獨立的客戶,在可能決定生死的自動駕駛領域,大眾沒有控制權,所以會去獨立成立自動駕駛子公司VWAT。

對于現代而言,這個情況似乎就不存在。首先,Aptiv不是整車企業,而是Tier 1,這與車企有著天然的合作關系,其次,雙方的股比是50:50,但是因為現代處于下游,是合資公司變現的唯一渠道,會擁有更多的話語權。

理想化去思考現代和Pony去合作,可能是為了在中國合作做好準備。但,對于Pony而言,這樣的合作是有利呢?還是有弊呢?利大還是弊大?

02

“X”的“渣”動作

對于“X”的初創公司、科技公司,或者車企而言,也有和不同的車企在合作的動作,但是,有些合作是合理的,有些合作就會顯得有點“渣”,而且,這種“渣”或許會對公司造成負面的影響。

還是接著前面說的Pony,作為一家自動駕駛領域的初創公司,在其官方宣傳中,估值17億美元是中國自動駕駛創業公司第一,但這個估值只融了昆侖萬維的5000萬美元。最近幾個月,Pony先后宣布和豐田、廣汽新能源以及現代合作。

Pony和所有車企的合作,都是不涉及任何的股權或者投資、合資模式,這種可以認為沒有正式聯姻,所以不是“渣”。但,值得一提的是,Pony正在融資。在其官方的介紹中,與豐田的合作是探索性的,與廣汽新能源的合作是戰略性的,這種合作更多的是偏松散型的合作。與現代的合作倒是目標明確,推RoboTaxi服務BotRide。

和其他初創公司和車企的合作中,如Cruise、Argo是分別被通用汽車和福特汽車并購,Uber ATG的拿到豐田的投資,WeRide則是拿到日產-雷諾-三菱聯盟的投資。提到這個聯盟,就不得不提其與Waymo的合作。

Waymo與日產、雷諾的合作,分別是在日本本土和法國本土去成立合資公司,其合作并不涉及中國區域,相對其他“渣”的車企而言,日產-雷諾-三菱聯盟就用情專一,采用區域合作的方式,這是符合邏輯的,自動駕駛商業化一定是帶有區域特性的。

當然了,Waymo也不僅僅是和日產-雷諾合作,還和菲亞特-克萊斯勒(FCA)、以及捷豹-路虎合作。值得一提的是,FCA剛和法國標致雪鐵龍集團(PSA)達成50:50的合并,不知道合并后的新公司,會不會與Waymo在自動駕駛領域合作。

數一下“車企+X”模式中,有通用汽車-本田汽車-Cruise,Uber ATG-軟銀-豐田-電裝,大眾-福特Argo、戴姆勒-寶馬、Waymo-FCA、Waymo-日產-雷諾-三菱、Waymo-捷豹-路虎、WeRide-日產-雷諾-三菱、Pony-現代、現代-Aptiv、本田-商湯等等模式。

這些合作中,大眾又成立了全新的自動駕駛子公司VWAT,現代、本田與不同的公司合作,在車企端,有些新合作讓人覺得是在三心兩意,是一個“渣”男;在初創公司端,有些合作也是同樣的性質。

對初創公司而言,可能會因為過多的客戶而掛掉,尤其是服務車企,找到最合適的最重要,多不一定是好事,畢竟服務能力有限。對于車企而言,三心兩意的有備份方案的,最終可能都會失敗,自動駕駛這個事情需要調動的資源太多,不容分心,不能all in的行為都可能會失敗。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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