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誰在制造更可靠的汽車?

2019-11-19 10:14
云堆汽車
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《消費者報告》(簡稱CR)是北美市場很有影響力的消費類產品評估刊物,尤其對汽車產品的可靠性調研非常有含金量,以致于國內消費者也習慣將其作為選購汽車產品的參照物。近日,CR公布了2020年汽車品牌可靠性排行。筆者整理了相關數據,在下表呈現。

注:表格內數據僅對應北美汽車市場情況

第一眼看到表格中的數據,相信大家更容易去查看直觀的排名,但CR的數據并不是這么看的,排名固然是可靠性高低的展示,但排名的變化更多從側面顯示品牌的產品戰略。換句話說,汽車廠商推出的新車越多,越容易拉低它的排名。

首先我們要贊揚日系車企,雷克薩斯、馬自達、豐田包攬了前三甲,雷克薩斯更是以唯一的80分以上水平立于榜首。看來,無論市場和行業如何變遷,日系車企都尤其擅長制造可靠性更好的汽車產品,當然了這里主要指豐田系,本田和日產紛紛跌出前十,并沒有明顯優勢。

關于豐田或馬自達的優質可靠性,筆者希望可以多聊一點。

本質來看,豐田和馬自達的強悍在于它的可靠性波動不大。什么意思呢?一般而言新產品的質量并未經過市場驗證,可靠性相比老產品表現較差。所以當一個汽車廠商短時間推出過多的新產品時,其產品可靠性就受到較大波動,表現在排名上自然就下降了。同理,如果一個汽車廠商長時間沒有推出新產品,那么隨著時間的推移,它的品牌可靠性整體就會往上走,這里舉兩個案例。

1.英菲尼迪QX60于2013年問世,剛推出時質量表現平平,但隨著時間推移,英菲尼迪并沒有對QX60進行更新換代,而是根據用戶的反饋不斷修正產品的不足,時至今日QX60在可靠性方面已經是同級別的佼佼者。當然了,另一方面這也是雙刃劍,因為產品不換代更新其市場競爭力也會減弱,但這是另一個議題了,這里不多討論。

2.如果你眼尖的話,能從上面的表格發現今年排名上升最快的汽車品牌是道奇,名列第八位,美系品牌之首。但稍微熟悉道奇品牌的朋友就知道,道奇在質量可靠性方面向來沒什么“發言權”。它最大的特色恐怕是產品足夠成熟,有多熟呢?拿國內消費者熟知的中型SUV酷威來看,其產品生命壽命已超過10年。

因此回過頭來看,雷克薩斯、豐田、馬自達的強悍之處就在于人家并沒有放慢新車開發的速度,但依舊保持了非常高的穩定可靠性。究其原因有二,一來人家確實品控好、水平高。二來,豐田和馬自達采用的“新技術”在方向性上與其他汽車品牌有明顯的差異。

豐田的TNGA架構也好,馬自達的創馳藍天技術也罷,它們的共同特征叫“打好基本功”。也就是不斷優化老技術,提高制造成本,推出更優質的產品服務以獲得市場認可。說的通俗點就是,豐田和馬自達的新車絕然比老款提升不少,但它們的賣點或某些產品亮點并不領先行業水平,不夠先進。這一點與本田地球夢科技,大眾MQB平臺等前瞻性技術是截然不同的。

說的夸張一點,豐田和馬自達的技術方向就是朝著可靠性去的,雖然能做到人有我優,但并非人無我有。這一點并不難理解,比如豐田TNGA架構下的新車連車聯網都沒有,連個Carplay都成問題。

那么反過來看德系品牌的可靠性集體隕落,也就不難理解了。大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大主流德國汽車品牌近幾年處在頻繁且大量的產品更新期(基本就是全系),比如寶馬的1系、3系、5系、7系、X3、X5、X7;奧迪的A6、A7、A8、Q2、Q3、Q5、Q8;奔馳的A級、B級、E級、CLS、GLE、G級統統都是最近兩三年乃至今年登場的全新產品。大眾品牌也是全系換裝MQB平臺,甚至還不久后將推出MEB平臺純電動汽車。這些具備領先行業的科技體驗和未來設計的全新產品,勢必會拉低品牌的整體品牌可靠性,反映在排名上就能看到,四大德國汽車品牌排名全部下降。如果你死板的看可靠性排名,得出道奇比德系車更可靠的結論,顯然是違背常理的。

汽車行業是非常尖端的制造業,但今時今日汽車產品本身已經有非常強的同質化,為了生存和更好的發展,不同的汽車廠商走上了不同的產品策略道路,借此形成差異化競爭。這也是不同的產品口碑來源,比如國內最老套的理論:日系車省油,德系車操控好。而車企的產品策略并非一成不變的,比如今天你能看到,美系車早就摘掉了油老虎的帽子;日系車也開始看重操控體驗了;德系車則更加舒適了。此時,回過頭來再看文章標題,究竟誰在制造更可靠的汽車?已沒有那么重要。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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