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Uber與滴滴自動駕駛對比:72.5億美元、1200人的差距

2019-10-18 09:17
車智
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全球網約車鼻祖的Uber和中國出行巨頭滴滴,都在進行前瞻性的投入,其中一個方向就是自動駕駛

出發點很簡單,在網約車的成本構成中,包括了司機成本、車輛成本、動力成本和平臺運維成本。自動駕駛能大幅度降低司機的成本,形成規模經濟效益。

更重要的是,在美國,Waymo的崛起和Robo-Taxi服務Waymo One的推出,讓Uber、Lyft這類的網約車巨頭感受到巨大的壓力,在中國,也有Baidu、Pony、WeRide等科技巨頭和初創公司,志在推出Robo-Taxi服務。

對于Uber和滴滴這樣的網約車平臺,這是來自技術迭代帶來的被顛覆的壓力,被迫在網約車尚未形成規模利潤的時候,進行自動駕駛軍備競賽的投入,并且出于核心業務風險、團隊激勵、運營等方面的考慮,先后把自動駕駛部門獨立。

即便是Uber在三輪裁員中,自動駕駛部門被波及都很小,仍舊保持著1200人以上的規模,是全球自動駕駛領域最大的團隊之一。滴滴將自動駕駛部門獨立后,迅速完成了核心團隊的搭建。

Uber和滴滴,即便是自身遇到困難的情況下,都堅持在自動駕駛領域保持投入。本文將會分析一下Uber和滴滴這類的網約車平臺,在自動駕駛領域進行了哪些方面的投入和未來的發展趨勢。

01

Uber:并購、融資、致命事故

Uber自動駕駛部門是Uber ATG,在上市前已經獨立,并且以72.5億美元獲得軟銀愿景基金、豐田和電裝共計10億美元。

關于Uber ATG的最新消息,是Uber的公布的涉及350人的第三輪裁員,波及到了自動駕駛部門。即便是經歷了本次裁員,Uber ATG的人員規模也仍舊超過1200人。

根據此前的報道,Uber ATG人員規模并未超過1300人。Uber在5月份上市后,在Q2創紀錄的虧損50億美元后,經歷了三輪的裁員,包括市場的400人、產品和工程團隊的435人,以及包括Uber外賣業務和自動駕駛業務在內的多個部門的350人。

具體而言,Uber ATG可能只裁掉了幾十人的規模,從裁員規模來看,Uber ATG受到的波及不大,從某種程度上看,Uber ATG是獨立運營的業務,更是代表著Uber未來的業務,此番裁員是被保護的業務部門。

回顧Uber自動駕駛業務的發展過程,裁員不過是其中一個很小的注腳,被Waymo訴訟、出現致命事故、甚至差點被新任CEO Dara Khosrowshahi整體裁撤或者出售才是最大的考驗。

但,Uber仍舊在不斷發展壯大,并且不斷的并購,包括并購了初創公司Otto、Mighty AI等。并購Otto后,Uber被Waymo起訴,最終雙方庭外和解,Uber付出了0.34%的股份。

在2018年3月出現的致命事故,讓Uber ATG陷入了巨大的危機,包括停止測試、人員流失等等,甚至可能會被整體出售或裁撤。最終,Dara Khosrowshahi在看過Uber ATG后,還是決定保留,并且持續投入。

在Uber IPO前,出于Uber財務狀況的、Uber ATG團隊激勵和經營等,Uber ATG以72.5億美元的估值,獲得一筆10億美元的融資,并且宣布了獨立的消息。在9月底,Uber和Volvo合作的自動駕駛版基礎車型XC90 正式下線。

02

滴滴:獨立、搭團隊、想融資

滴滴從事自動駕駛的研究,要比Uber要晚,人員和資金投入情況都不如Uber。畢竟,滴滴在中國面臨的市場情況遠比Uber的復雜和激烈,甚至滴滴還和Uber的中國公司進行了戰斗,最終雙方業務合并。

在2018年,滴滴順風車連續出現乘客遇害案件,導致滴滴順風車業務被下線。加上司機合規的監管問題等,滴滴IPO的步伐受到了影響,迄今為止,滴滴仍舊沒有對外公布其IPO計劃。

在2019年8月,滴滴宣布自動駕駛部門獨立,隨后建立了滴滴CTO出任自動駕駛公司部門CEO、原順為基金執行董事出任COO、前Aptiv全球工程副總裁韋峻青出任CTO的核心團隊。

目前,滴滴自動駕駛部門團隊規模超過200人,但迄今為止,尚未官宣融資的信息。從邏輯上,軟銀愿景是有意愿copy Uber ATG的案例,豐田也向滴滴投資了6億美元。

更重要的是,自動駕駛業務對于滴滴而言,是一項需要持續性投入的業務,獨立之后可以改善滴滴的財務報表情況,當然了,也更利于自動駕駛業務的發展,提供有競爭力的股權激勵、位置和待遇等,并且可以單獨融資。

03

估值:滴滴自動駕駛VS Uber ATG

滴滴自動駕駛一定是需要融資的,那么問題來了,滴滴自動駕駛公司到底應該以什么估值來融資。

從人員規模來看,Uber ATG超過1200人的規模,滴滴自動駕駛公司的人員規模為200多人、僅為Uber ATG的零頭,人員規模相差了5倍。

從投入的情況來看,Uber曾經并購了Otto,據Bloomberg的報道是花了6.8億美元,但有其他媒體報道是花了2.2億美元。另外,Uber還并購了MightyAI,以及為了解決與Waymo的訴訟,付出了0.34%的股份。

從時間和積累來看,Uber ATG從2015年初開始在卡耐基梅隆大學挖人組團隊,2016年9月正式開始自動駕駛車輛的測試,隨后并購了卡車自動駕駛公司Otto,在重卡和乘用車領域都進行測試,乘用車測試規模達到數百臺,一度挑戰了Waymo的地位。

滴滴自動駕駛也是從2016年開始組建,隨后在中美兩地雖然都拿了測試牌照,但測試規模不大,在滴滴將自動駕駛業務獨立后,動作才更加的頻發,相繼在上海和蘇州拿到測試牌照,目前車隊的數量還是兩位數。

還有一個很重要的維度,人才的水平,Uber一度只瞄著卡耐基梅隆大學挖人,Uber ATG首任負責人John Bares在卡耐基梅隆大學國家機器人工程技術中心工作了13年,隨后,Uber把卡耐基梅隆大學NERC 50名頂級機器人專家招致麾下。

從人員的構成、投入的資金、人員的規模、車輛的規模等方面來看,滴滴自動駕駛公司與UberATG還是有不小的差距。其實最容易參考估值的是中國志在Robo-Taxi的團隊。

Pony的估值是達到了17億美元,但是17億美元這一輪只融了5000萬美元,這樣的估值是不被后續投資人認可的。另外,WeRide正在進行B輪融資,希望是達到獨角獸(10億美元投后)的級別。

但是,不管是Pony還是WeRide,其人員規模都要比滴滴自動駕駛公司要大,當然了,這只是佐證估值的一部分,主要還是看技術進展、測試進展等。能夠給滴滴自動駕駛公司估值溢價的,可能也就是這是滴滴的獨立子公司了。

從應用層面來看,Robo-Taxi服務上,Uber已經提出了開放平臺的思路,歡迎所有自動駕駛公司將自動駕駛車輛放到Uber上運行。滴滴要跟隨這樣的策略,也不是什么難事。但是,都是跟隨動作的話,跟隨者是很難引領行業發展的。

Uber ATG有了資本的定價:72.5億美元,并且融了10億美元;滴滴自動駕駛公司,估值和融資金額會是多少呢?我們拭目以待。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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