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現代20億美元投資安波福:全球首個車企+傳統供應商的自動駕駛合資公司

2019-09-24 09:06
車智
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傳統一級供應商德爾福旗下子公司Aptiv宣布,與韓國現代汽車集團成立自動駕駛合資公司,這是全球首個傳統一級供應商和整車企業成立的自動駕駛合資公司,目的是將L4和L5級自動駕駛商業化。

此時宣布與現代成立自動駕駛合資公司,對于剛剛失去全球工程副總裁韋峻青的Aptiv而言,有著穩定軍心的作用。獨立后,有著更充分的激勵機制,除了可以留住人以外,還能吸引人才加盟,更重要的是,有了全球第五大車企的全力支持。

根據官方的信息,在合資公司中,Aptiv和現代將分別持股50%,合資公司估值是40億美元。其中,Aptiv以其自動駕駛技術、知識產權和大約700名員工入股,作價20億美元。

現代汽車集團的子公司現代汽車和現代Mobis的汽車工程服務、研發資源和知識產權等作價4億美元,因此,現代集團需要付出16億美元的現金。在公司管理上,Aptiv總裁Karl Iagnemma繼續領導合資公司,總部位于波士頓,技術中心遍布美國、韓國和中國等地。

根據規劃,合資公司將推進SAE L4級和L5級自主駕駛技術的設計、開發和商業化,并且計劃在2020年開始測試完全無人駕駛系統,在2022年為機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商提供一個可生產的自動駕駛平臺。

對于自動駕駛,無論是Aptiv還是現代汽車集團,此前都有各自的努力。Aptiv的策略是買買買,而現代汽車集團的動作相對小,主要是與有著俄羅斯谷歌之稱的Yandex進行了合作,關于Yandex自動駕駛技術,請點擊《自動駕駛領域的戰斗民族力量——Yandex(俄羅斯谷歌)》。

Aptiv在過去的數年間,并購了數家自動駕駛領域的公司,其中包括Ottomatika、nuTonomy、Control-Tec、Movimento等,其中光是nuTonomy就花了4.5億美元。因此,在此次的交易中,Aptiv一方的作價僅為20億美元,有點出乎意料。

而Ottomatka的聯合創始人韋峻青,在并購后出任Aptiv全球工程副總裁一直,但是在一周前被報道稱加入了中國出行公司滴滴旗下的獨立自動駕駛子公司,并且出任CTO一職。

對于Aptiv來說,在過去的數年一直致力于發展自動駕駛技術,是全球第一個商業化部署自動駕駛汽車的公司。目前在全球范圍內經營者100多輛無人駕駛汽車,并且在拉斯維加斯與Lyft合作提供Robo-Taxi服務,根據官方數據,目前提供了7萬多次、2700個目的地的服務,而乘客評分則為4.95分(滿分5分)。

在2019年4月份的上海車展期間,Aptiv宣布在中國上海建立自動駕駛技術中心。直到2019年9月份,在上海安亭舉辦的世界智能汽車大會上,Aptiv的自動駕駛汽車再度亮相,但迄今為止,尚未在國內獲得自動駕駛測試牌照。

對于現代汽車集團而言,雖然在2018年以750萬輛的銷量高居全球汽車集團銷量榜的第五位,但是,在中國市場,現代汽車集團旗下的現代和起亞兩個品牌的汽車銷量都在持續下滑。

在自動駕駛領域,全球車企都進行了不同程度的合作,包括了通用-本田-Cruise;大眾-福特-Argo,戴姆勒-寶馬等。現代和Aptiv成立合資公司,是首例傳統一級供應商與車企成立自動駕駛領域的合資公司。這意味著,可能會改變一直以來形成的車企-供應商之間的關系。

車企和科技公司也達成了合作,日產-雷諾-Waymo;FCA-Waymo;豐田-電裝-軟銀-Uber ATG。在中國,日產-雷諾-三菱聯盟則投資了WeRide;Pony則宣稱與豐田和廣汽新能源達成了合作,但是,都不知道具體的合作內容,目前來看,是不涉及到任何的股權或者是成立合資公司的合作。

隨著Aptiv與現代成立自動駕駛合資公司,Aptiv此前在中國上海成立的自動駕駛中心,也成為了現代旗下一部分資產。值得一提的是,此前,Aptiv使用的是寶馬進行自動駕駛測試,隨著合資公司的成立,相信也會使用現代汽車集團旗下的車型,極有可能就是現代品牌的車型。

在這個自動駕駛的浪潮中,會有更多的新模式的合資公司出現,例如,戴姆勒+寶馬的自動駕駛合資公司中,就很缺一個自動駕駛科技公司,美國的Zoox還是Aurora會成為被選中的對象嗎?

對了,Aurora此前是傲嬌的拒絕了股東大眾的并購要約,至于Zoox則有著雄心勃勃的造車+自動駕駛的夢想。時間會給我們答案,我們拭目以待!

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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