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日產“否決權”迫使FCA撤回合并提議

2019-06-10 09:41
吳聲汽車
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文 | 李響

5月24日,雷諾向法國財政部提交了菲亞特克萊斯勒-雷諾的合作計劃,并在5月27日宣布即將于菲亞特克萊斯勒結盟,當時有知情人士表示,雙方討論的內容涉及對公司治理和就業的擔保以及部分股權轉讓。

隨后,FCA與雷諾聯盟合并一事出現提速,雷諾方面曾表示可以說服日產,同時也不會有嚴重的監管障礙,甚至說,雷諾、FCA雙方已經有意向將合并后的歐洲總部設立在法國,就在外界看來一切正在有條不紊的進行時,一條《FCA撤回合并提議》的消息打破了原有的“祥和”。

6月6日,菲亞特克萊斯勒宣布撤回向雷諾提出的價值高達350億美元的合并建議,并在官方聲明中表示:"FCA仍然堅信這項提議具有令人信服的、變革性的理由。然而,法國目前顯然不具備成功進行這種結合的政治條件。"

這一紙聲明似乎將阻礙合并的矛頭指向了法國政府。不過,吳聲汽車梳理FCA與雷諾日產三菱聯盟事件始末發現,全球第三大汽車制造商落空似乎有了新的例證,值得注意的是,電動化才是FCA的未來戰略重心。

90億歐元的FCA電動化戰略

時間追溯至2018年6月,時任FCA首席執行官的馬爾喬內在出席投資人大會時表示,“未來五年內,FCA重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌,將其盈利提升至總收入的80%;此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程,逐步停止在歐洲生產所有柴油乘用車,并同時加快自動駕駛布局。”

值得注意的是,彼時的馬爾喬內已經意識到政策法規對發動機技術管制的提升、消費者態度的轉變和技術自身重要性的下降,因此將2022年90億歐元的電氣化戰略比作“一個系統性變革”。

資料顯示,2022年是FCA關鍵年。具體來講,Jeep品牌將推出10款混合動力車型以及4款純電動車型,瑪莎拉蒂全面實現電動化以及阿爾法·羅密歐多款電動化。由此來看,傳統車企FCA已經將新能源車迅速提上研發日程。

不過,電動化轉型成本高已是業內共識,而FCA選擇雷諾聯盟也正是意識到轉型成本的問題。有資料證實,FCA曾測算,未來由美、意、法新組成的汽車聯盟,在合并后每年將節省50億歐元(385.8億元人民幣),并且聯盟帶來協同效應將為彼此在采購上節約約40%,研發效率約30%以及制造和工具效率約20%。這意味著,與雷諾聯盟合并可以為FCA帶來不小的成本節約。根據FCA公布的財報數據顯示,2018年凈營收為1104億歐元,凈利潤36億歐元,照此看,50億歐元對于FCA來說是約等于1.5年的凈利潤,吸引力著實不小。

此外,通過FCA當前的產品來看,FCA在電氣化方面處于全球車企中的劣勢,照此前規劃,2022年才能擁有可觀數量的電氣化車型,相較于其他歐洲車企,FCA在電氣化路線上已經落后。可是,雷諾日產三菱聯盟卻擁有著世界前列的電氣化技術,通過此前流出的合作意向,不難發現,雙方在合并后雷諾方面勢必會向FCA提供電氣化技術支持。

日產電動技術打底雷諾聯盟

根據FCA公布的提案,“互補優勢”將是與雷諾結盟后的最大關鍵詞。據悉,FCA和雷諾至少在共享技術、知識產權、供應鏈和工廠以開發和生產汽車方面達成協議。合并之后將有利于雙方優勢互補,FCA將推動雷諾進入北美市場,而雷諾在FCA虧損嚴重的歐洲的業務上,能夠起到資源互補的作用。

據了解,雷諾已經擁有十年電動車研發經驗,雷諾在巴黎車展上一口氣宣布了非常詳細的電動化戰略。去年6月雷諾也證實計劃投資10億歐元(約合人民幣75.7億元)用于電動車的研發和生產,加速推進關于電動車的布局,其中將有一大部分資金用于雷諾-日產-三菱聯盟開發全新電動車平臺。

但是,值得注意的是,巴黎車展上雷諾所展示的電動車ZOE,是依托日產電動車平臺而生產的車型。的確,在聯盟中,日產為聯盟電動化貢獻是絕對突出的。

眾所周知,日產擁有“全球最暢銷電動車”聆風(LEAF),自2010年12月上市以來,其總銷量已經累計突破40萬輛,日產還宣稱全部已售聆風在全球范圍內行駛里程已超過100億公里。

由此不難發現日產LEAF已成為整個聯盟中的電動核心,而ZOE也是由LEAF而來,業內專家曾公開表示,日產是雷諾聯盟的電動技術核心。或許說,此次合并FCA更看重的是日產的技術。

FCA與日產中間有個雷諾

此時有聲音指出,FCA為什么不直接選擇日產汽車而要選擇聯盟呢?

要知道,在聯盟中,日產擁有雷諾15%的股份,沒有投票權,而雷諾擁有日產43.4%的股份且擁有投票權,也就是說,FCA與日產單方面合作,雷諾是可以進行否決的。長期以來,日產和雷諾一直因聯盟中的權力失衡而關系緊張。

事實上,日產汽車和菲亞特克萊斯勒之間有潛在合作機會,日產汽車可以與道奇品牌、Jeep品牌以及阿爾法·羅密歐等品牌共享目前英菲尼迪正在使用的先進汽油發動機技術。但是,日產汽車與雷諾汽車此前合作20年來所開發技術的所有權是受保護的,即便FCA與雷諾合并,FCA也不能自動擁有使用這些技術的權利。

日產方面也深知合作不易,一位日產汽車高管表示:“目前菲亞特克萊斯勒需要這些技術,但只有在保證日產汽車能夠從菲亞特克萊斯勒共享技術中獲得切實利益,我們才會同意合作。”

日產汽車也極力渴望獲取更多發言權。另有接近項目的內部人士爆料,在合并一事中,日產欲通過分享日產汽車的自動駕駛技術、電氣化技術和動力系統的溫室氣體凈化技術獲得雷諾汽車或合并后的雷諾-菲亞特克萊斯勒聯盟的股份,以取得更多發言權。

分析人士表示,雷諾聯盟并沒有在“發言權”一事上能與日產汽車達成共識。由此導致了先有日產汽車拒絕置評,再有日產汽車首席執行官西川廣人表示審視雙方未來的合作關系,直到最后6月5日晚間舉行的董事會會議上日產汽車代表拒絕支持該合并交易。

因為日產汽車兩名代表的反對,外界擔心如果合并繼續,日產汽車是否會履行之前的承諾——繼續維持聯盟關系。雖然日產汽車無法直接阻止FCA與雷諾汽車的合并,但日產汽車可以利用其在中國、日本和亞洲其他地區的強大影響力,以及其電動汽車技術作為談判籌碼,就此,日產汽車行使了“否決權”。

-THE END-

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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