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車市下滑成常態,日系法系演繹“冰與火之歌”

2019-06-17 11:27
BusinessCars
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同為合資品牌,一邊是法系車的全面潰敗,一邊確實日系車的逐漸崛起,中國本土企業在其間或許能夠吸取一些經驗教訓,見賢思齊內自省。

“準備換行了,賣車是賣不下去了。保險公司一天打十個電話催報單。”

這是一家來自5線開外小城市的汽車經銷商關于目前車市比較真實的反饋。在今年過年之后,這家汽車經銷商就不再雇傭銷售人員,賣車成為了一件守株待兔的生意,大部分的訂單都來自于朋友介紹。“感覺大家都不買車了一樣。”老板兀自抽煙無奈地談道。

6月11日,乘聯會公布了5月乘用車銷量數據。數據顯示,5月份狹義乘用車市場批發銷量為154萬輛,環比4月微跌0.6%,同比下滑16.9%。今年1-5月,國內狹義乘用車市場批發銷量為825.8萬輛,同比下滑幅度為15.1%。

兩位數的下滑幅度不再惹人注意,對于如此的巨幅下滑,整個行業似乎陷入了麻木。曾經的“首次”、“幾十年一遇”逐漸成為了常態,相比于艱難的困境,失去希望或許更為可怕。

悲情法系車

日前,神龍汽車公布了其2019年5月份的銷量,標致與雪鐵龍雙品牌合計銷量為8,698輛,同比2018年5月份的26,167輛,下滑66%,已然不足一些其他品牌熱銷的車型單月銷量。這也是神龍汽車自2018年8月以來,連續第十個月出現銷量同比下滑。

在累計銷量方面,前5月神龍汽車共售出新車52,899輛,同比下滑61%。如果說法系車在2018年下滑32%已經讓人意外了,那么2019年下滑61%再次增大,對于一家車企來說,這樣的打擊是毀滅性的。

今年,神龍公司目標年銷售新車23.5萬輛,盡管這已經是經過下調的目標,目前看來已然沒有實現的可能。一面是慘淡的經營狀況,另一面退市的聲音更是不絕于耳。相比于如何復蘇崛起,外界談論的更多是其存在的意義。

對于另一家法系品牌,雷諾的表現是有過之而無不及,5月份僅僅賣出1,008輛,同比2018年5月份下滑80%,下滑幅度位列所有汽車品牌的首位。1-5月累計銷量為7,398輛,同比下滑77.2%,下滑的幅度與標致雪鐵龍不相上下,又是一家離退市不遠的車企。

除此之外,DS品牌的具體銷量已經無處查詢,但具體情況可想而知,絕不是因為賣得太好藏著掖著。毫不夸張地說,法系品牌在中國市場已經是全軍覆沒。

關于法系品牌在中國市場的潰敗,各大汽車論壇、門戶網站大概能找出一千篇分析文章,在此也不再贅述。大家都保持了驚人的統一意見,主要集中在產品單一,錯失SUV發展良機云云,值得注意的是,與其他衰敗的汽車品牌不同,在法系品牌里問題更多的指向了“人”,特別是神龍公司。

在此,“法方”成為了一個普通又特殊的字眼,普通在于其合資股東方的客觀身份,特殊的是其出現頻率如此之高,特別是往往出現在分析其失敗原因之時。印象之中,在南北大眾、一豐廣豐、上汽通用等等其他合資公司身上,似乎鮮有聽到單單討論德方、日方、美方的說法,大多數時候都是作為一個統一的整體出現在外界眼中。

不得不承認,在神龍公司和其他法系品牌合資公司中,這種區分“法方”、“中方”的合作關系是不健康的,甚至是割裂的。而造成這種割裂也絕不僅僅是因為“法國人的傲慢”,或許這中間也包含有“中國人的偏見”。

作為中法兩國經貿合作及友誼的見證者和“橋梁”,早在上世紀90年代初便進入中國市場的標致和雪鐵龍,也曾有過輝煌。雪鐵龍經典的兩廂車代表——富康,在那個特殊的年代一度承載了無數國人對于“奔小康”的美好愿望與憧憬。富康也和捷達、桑塔納一道被人們稱之為“老三件”。

從2016年開始,在歷經了連續數年的狂飆突進之后,神龍公司開始了進入調整期,美其名曰“修煉內功”。但事實是,在短短兩三年時間內,從2015年超過70萬輛的巔峰,迅速下滑到了年銷量不過20余萬輛的水平。

關于法系品牌的落寞除了無奈更多的恐怕只剩下嘆息。

悶聲發財的日系車

同樣是合資企業,日系汽車品牌卻在這被嚴寒和肅殺包裹著的汽車市場里一反常態,這樣的逆勢增長甚至顯得有些格格不入。

數據顯示,日系品牌5月銷量繼續迎來增長,完成了37.20萬輛的銷量,占乘用車總量的23.83%。從各品牌的表現來看,銷量最高的依然是東風日產,5月份銷量達到90,220輛。

豐田和本田的在華表現同樣優異,今年前5個月一豐和廣豐的累計銷量分別為315,640輛和255,724輛,同比增長6.3%和25.1%。豐田累計銷量同比上升11.9%至629,100輛,是唯一今年累計跨過60萬輛的日本車企,今年160萬輛的目標已經完成39.3%。

本田則由于去年同期對比基數因“機油門”走弱,今年強勢回歸,5月零售銷量達到13.6萬輛,同比暴漲37.5%。其中,廣本和東本累計銷量分別增長了18.3%和11.9%。不過并非所有日系品牌都是穩中有升,除了以上幾個車企外表現良好外,其他品牌也有所下滑。

今年5月,日產在華總銷量為121,895輛(含乘用車、輕型商用車和整車進口),同比為-4.8%。1-5月,日產在華總銷量為58.7萬輛,同比下降0.4%。但在狹義乘用車銷量排名前十的車企中,東風日產超越吉利汽車位居第四位。值得注意的是,在這份排名中,日系車企占據近半數席位。

雖然近年來,德系品牌一直在中國市場占據著霸主級別的地位,但是在大市的影響下,依然沒能保持住增長。

在今年5月份,德系品牌共售出新車38.27萬輛,占乘用車銷售總量的24.51%,今年前5個月的銷售總量達到了195.53萬輛。德系品牌中,銷量最高的毫無疑問是大眾,上汽大眾和一汽-大眾在5月分別貢獻了163,992輛和135,026輛的成績,但兩家車企今年的累計銷量分別下滑了9.3%和13.5%。

以此可見,日系品牌的抗風險能力非同小可。有分析認為,日系車銷量的增長,主要得益于其可靠性和最近幾年新技術的持續投放。

的確,日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可,雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在《消費者報告》可靠性排行榜中取得比較排名的成績。

在國內市場,雷克薩斯、豐田、馬自達和日產等品牌也都是因為可靠、耐用受到消費者歡迎,本田雖然在去年經歷了CRV機油增多事件,但消費者似乎對其較為包容,并未對本田品牌造成負面影響。雷克薩斯更是在如此市場環境下一度出現加價賣車的反常現象。

同為合資品牌,一邊是法系車的全面潰敗,一邊確實日系車的逐漸崛起,中國本土企業在其間或許能夠看到吸取一些經驗教訓,見賢思齊也內自省。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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