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滴滴都快玩不轉,小鵬卻來摻和“網約”局

2019-06-11 09:43
ET制造
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作為一個時常要出差的人,打車是必不可少的一件事,而我用的最多的就是高德地圖里的一鍵打車,不過最近我發現了一樣新東西,那就是「有鵬出行」。

不在廣州的人可能不太了解,「有鵬出行」是小鵬汽車旗下的專門服務于出行業務的項目,目前除了神州專車、曹操專車等比較成熟的出行服務公司之外,小鵬汽車也希望能在這個領域有所建樹。

「有鵬出行」的首個上線試運營城市選擇了大本營廣州,目前投入運營使用的網約車是去年12月上市的小鵬G3,但區別于交付給私人用戶的常規版,網約車版本的小鵬G3外觀上具備統一高辨識度的黑綠撞色拉花,讓用戶一眼就能辨認出有鵬專車。

據「有鵬出行」產品負責人盧顯文介紹,隨著運力與市場需求爬坡,有鵬計劃今年底在廣州投入超過2000輛定制款小鵬G3智能汽車,6月底前的試運營階段將完成五六百輛G3上路服務,隨后將逐步覆蓋全廣州的主要核心城區進行運營服務。

不過就我目前打車的經驗來看,在高德軟件里單獨選擇有鵬出行時等待的時間有點長,可能跟投入的車輛還比較少有關,但它的優惠幅度是大于滴滴等其他平臺的。

根據實際體驗,這批定制版小鵬G3車內嶄新程度很高,車內也配備了充電線、紙巾、清潔袋等物品,不過由于路程較短,我還沒有機會體驗小鵬G3主打的各項高智能功能。

不過目前網約車行業玩家眾多,包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、曹操出行、哈啰出行等,部分平臺已初步形成規模效應,不過滴滴一家獨大的局面短期內難以被打破。

而且即使是在滴滴一家獨大的情況下,它依然也免不了每年虧損的境地,尤其是在發生過多起惡性事件后。中國車市在下滑,網約車市場也是競爭激烈,就看誰舍得燒錢,「有鵬出行」能否堅持下去得打個問號!

小鵬汽車除了看中出行市場外,其實也與今年新能汽車市場前景有關,此前國家公布了2019年補貼新政,補貼退坡幅度之大超過了所有人的想象。除了不依靠補貼,走增程電動路線的車和家,所有新造車企業都開始承壓。

乘聯會秘書長崔東樹就表示,小鵬汽車作為一個互聯網造車企業,進入網約車領域,還是有行業之間差異的瓶頸,這是需要突破的一個課題。因為網約車體系畢竟還是一個帶平臺化支撐的、大規模的服務體系,所以規模是很重要的。

消費者可能不一定特別樂意去下載這么多的打車軟件,所以導致這些打車平臺需要更多的流量入口、資源等各方面的支持才能讓整個體系運行比較高效、車輛使用率比較高。

這個部分對小鵬汽車這個初創企業來說,是比較難突破的地方,所以需要更多元化的探索,比如在規模比較小的情況下,怎么能夠使網約車的使用率、司機的熱情都比較高。

而對于「有鵬出行」今后的盈利情況,崔東樹認為其資金壓力相對比較大,短時間內盈利較難,不過還是有一定機會的。

目前,雖然Uber、滴滴都在虧損,但應該說網約車體系還是有一定盈利機會的,像神舟等其他企業盈利并不像滴滴那么艱難,滴滴虧損巨大有它特殊的原因。而小鵬汽車進入這個領域,我覺得雖然有一定的虧損風險,但是對完善造車體系、車輛銷售節奏會有比較大的促進作用。

小鵬目前面臨的困境和特斯拉因需求不達預期的連續降價沒有本質差異,但兩者的區別在于,特斯拉憑借獨特的產品力和較高的毛利率,具備連續降價拉升銷量的操作空間,而小鵬 G3 作為小鵬首款量產車型操作難度要大得多。

對于一家聲量不大的新勢力而言,路上跑著的造型前衛(相對燃油車造型而言)的小鵬 G3,進入車內觀感接近特斯拉的中控大屏,都是小鵬一塊又一塊的移動廣告牌,有助于小鵬觸達更廣泛的受眾。

不過整體來看,「有鵬出行」還是面臨著諸多挑戰。用戶、流量能否上得去、業務范圍能否擴大、短時間內難盈利且有虧損風險……出行行業還是規模經濟,如何能夠做到布局全國、穩定運營,是擺在小鵬汽車面前的一道難題。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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